即便出口称重也解决不了这个问题。

打个比方，a-b-c-d

货车把货物拉到a-c，另一辆货车从c上，找一个服务区把货物挪过来，d下
相当于货物只支付了较少的运费，走多了路。

之前没打通收费的时候，每过一段路单独称重计费就没这个问题。


【 在 adminking (我该怎么办) 的大作中提到: 】
: 标  题: 网民留言称“大货车按轴收费不合理”，交通运输部答复
: 发信站: 水木社区 (Fri Jun  4 19:17:50 2021), 站内
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: 来源:澎湃新闻
: 原标题：网民留言称“大货车按轴收费不合理”，交通运输部答复
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: 据中国政府网6月4日消息，交通运输部近日答复了来自山东省济南市的网民“李辉”关于“大货车按轴收费不合理”的留言。
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: 来自山东省济南市的网民“李辉”（手机尾号5189）说：
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: 现在大货车按轴，拉货和不拉货的收费一样，怎么生存，我觉得按重量收费是最公平的。就拿九米六的厢货来说，三轴和两轴的长度一样，占用高速的长度是一样的拉的货也一样，但收费却不一样，三轴的费用就比两轴的多三分之一。
:
: 交通运输部回复：
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: 2020年1月1日前，我国高速公路对货车普遍实行计重收费，主要目的是通过经济手段遏制超限超载。但由于计重收费需要在出口收费站停车称重，在一定程度上了影响了货车通行效率。 按照国务院关于“取消高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费”的任务部署，将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，有利于货车安装使用ETC车载装置，实现不停车快捷通行，促进物流业提速增效。高速公路对货车按照车（轴）型收费是国际上的普遍做法，因为在合法装载情况下，同一轴型货车，无论载货多少，对公路资源的占用和损耗是一样的。 因此，按照统一标准对相同轴型货车收取通行费具有科学性、公平性、合理性，也有利于提升高速公路货物运输实载率和运输效率，充分发挥高速公路货运主通道的作用。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 123.119.235.*]
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