丰田的混动核心是ECVT,ECVT是由AT进化而来,国内销售的都是低端版本,横置4AT进化来的,拿电动机替代了一个行星齿轮组,它还有个纵置6AT进化来的高级版本,保留了两个行星齿轮组,目前国内好像没有销售.

奇瑞长城BYD技术路线大致相同,不同的是奇瑞DHT有3个机械档位,长城2个,BYD只有1个.
这三家都是双电机驱动,电驱效率在起步加速时都比丰田横置版本的ECVT高,
机械传动,两个齿轮直接啮合肯定比用行星齿轮组效率高.
丰田混动油电相互依存,总有一部分发动机能量在变成电,电再驱动电机,和理想ONE脱裤子放屁一样,好像是发动机能量的20%左右.


国产那三家油电依存度很低,动力油电可以互为冗余.


丰田纵置6AT进化来的ECVT版本可以提高电驱效率和加速性能,电机高效运行区间会变宽,但是两个行星齿轮组会降低机械传动效率,会有顿挫的可能.4AT进化来的ECVT可以绝对顺滑,因为它没有离合器.

国产这三家的混动运行模式都比较丰富,可供用户选择,想省油可以很省油,要性能有性能,都能5秒左右破百.


奇瑞DHT最先搭配瑞虎8PLUS,据说今年10月份开始销售,还有星途LX.不过遗憾的是配套的发动机不是罪先进那款,是1.5T的TCI发动机.


【 在 coolfist 的大作中提到: 】
: 奇瑞的DHT为啥最强？愿闻其详。
: 啥时候上市？
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