其实就是应用场景和政策，以及消费能力、市场决定的
参考电动两轮车和燃油摩托车，谁也没完全取代谁，只是在某些特定需求下，电动满足了大多数人的通勤需要。而这里面的一个关键因素是价格便宜，维护保养方便，开坏了就不要了。但是摩托车即便是有政策限制的条件下，依然有众多客户，尤其是国外。
国内我们还处于发展中阶段，老百姓追求的是性价比和效率，所以实现不了所谓的匠人精神，因为匠人是要服务精英、贵族阶层的。

所以拿什么科技配置，智能化去衡量电动车，就跟刚开始流行锂电的小牛、雅迪等偏高端发烧品牌一样，质量没高到哪去，价格贵代表身份认同。但终究还是被各种山寨电动车占领90%的市场。
所以五菱宏光mini这类便宜的电车销量最大，就跟油车领域轩逸、朗逸常年霸榜一样。

未来低价新能源车会普及，而且占销量的大多数。高价、奢侈品牌的新能源也会有，但市场会越来越小，换句话说体验过新能源了，发现这东西就是个代步工具，没人当爹供着了。就跟油动三轮车现在几乎绝迹，满大街跑的电动三马子一样，坏了就换电池，撞了就卖废品不要了，没人去修了。而高端油车不会消失，依然有存在的市场份额。


【 在 xlrh 的大作中提到: 】
: 有道理
: 不过我还是更乐观一些，我还是相信汽车会逐渐变成类似电子产品的商品，技术越来越好，性能越来越高，而价格却越来越低，相关配套会越来越成熟；
: 中间如果有政策干预的话，确实可能会有波动，使其竞争力下降。
: ...................
--
FROM 115.171.21.*