上一次大规模出现投诉是2012年，大众的解决办法是2012年12月31日之前生产的DQ200,DQ250变速箱，保修政策延长至10年16万公里
从2014年4月开始，DSG变速箱保修期统一降低为3年6万公里

DQ200因为设计缺陷已经淘汰，升级为DQ380系列，但是机电单元问题依然存在。我之前写过一个大众变速箱的分析，简单的说就是DSG和PKD其实都是双离合，但是因为制造成本问题采用的电气元件寿命不同。
而作为同时期的DQ200和DQ250，前者是以前是luk制造，2010年开始就是大连制造了。后者是博格华纳提供的模块，德国制造。而且这两款一个面向经济型轿车，一个面向性能车，成本差很多，所以故障率也差很多

一个字，钱闹的，十几万的车除了CVT就是这个，你要老掉牙的AT也照样会出故障，而且修起来更贵。想皮实耐用，有PDK，就是贵而已

【 在 fengzhige 的大作中提到: 】
: 大众这款双离合，5~7w公里故障高峰，现象都一致，都是偶数档不能用，更奇葩的是 一般都是高速一次开了两百公里以上，进匝道时出现；TCU内部传感器件热应力不达标，严重的设计缺陷。
: 通过4s店的统计反馈， 5~7w公里出问题的概率不低于20% 左右。
: 然而，并没有召回，甚至还要赚一笔2w的维修费，国内消费者权益实在太低了。。。
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