基本要点：乘用车和商用车是两种不同的交通载具类型，应用两种不同的WLTC工况标准和碳排放核算标准，在国际标准/国内标准中对这两类车型有着明确的定义。

在乘用车WLTC场景中，只有采用DMi系统才能实现最优的碳排放效果，而在商用车WLTC场景中，仅靠单增程式系统就可以实现良好的碳排放效果。

换句话说，DMi系统是面向乘用车事业部的解决方案，覆盖A0级-C级乘用车的混动系统，对应的消费者群体是乘用车车主；
单增程式系统是面向商用车事业部的解决方案，仅适配于4.5吨级卡车/货车，对应的消费者群体是货拉拉车主。

如附图所示，图1、图2是乘用车产品类型，图3、图4是商用车产品类型。

所以，货拉拉车主们可以对此稍作关注，
因为他们所驾驶的卡车/货车在WLTC工况场景方面与几十年之前的坦克、矿车这一类重载商用车具备可比性，动力系统也可以同等移植几十年之前的坦克、矿车；

乘用车车主则可以直接忽略该项——除非有人想去购买4.5吨厢式货车作为上下班通勤工具或者出行工具使用。
【 在 Rand 的大作中提到: 】
: https://www.bilibili.com/video/BV1sq4y1978k?p=1&share_medium=android&share_plat=android&share_source=COPY&share_tag=s_i&timestamp=1634566046&unique_k=jmH1y1
:
: 大佬怎么看弗迪动力的大佬自己也说并联意义不大？
: ...................
--
修改:FHWYSH FROM 223.167.33.*
FROM 223.167.33.*