别造谣了，阿特金森（包括米勒）发动机的特点是理极限热效率高但高效工况窄，所以适合做增程器用。马自达搞的米勒发动机宣称热效率50%，但作为发动机用，省油效果并不显著。

相反，理想one普通的1.2t，虽然极限热效率低，但相对于自己的高热效率工况较宽。


【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 窄不窄取决于发动机效率区间的大小，这都不懂？理想的三缸确实窄，别人的阿特金森可不窄。
: 另外，发电机开路的时候只有摩擦损耗，你是说理想的发电机这么矬，摩擦损耗这么大么
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