1. 你转的链接不支持你的说法，这个链接的结论明明主要是说匹配的好的话更重了200kg的直驱油耗好于相似的增程。

2.比亚迪那个大佬给了乘用车和商用车WLCT的要求曲线，确实乘用车在100-120的比例要大于商用车，商用车好像几乎没有100-120的循环部分。

3. 小熊油耗上唐dmi的油耗确实明显低于理想one，哪怕考虑外形重量因素，也说明唐dmi的效率优于理想one。

4.如果真的可以很简单的论证出来纯增程几乎和有直驱的模式最终效果相当的话，奇瑞长城是失了智非要搞更复杂成本更高的dht，眼睁睁看着比亚迪的dmi大杀四方。直接走理想的路让理想无路可走不更香吗？

所以综上所述，虽然没有直接证据（就是你说的两辆同样的车分别用直驱和增程跑）。但是目前的间接证据还是表明目前的技术水平下，两种方式的效率差是能够在用户体验端有所表现的。

【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 我好心用详细严谨的资料教你科技常识，你居然这个态度。算了，懒得再教你。
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