双离合，物理结构决定发热比其他结构大，散热不良引发的问题，是双离合通病。
- 双离合不代表顿挫；
- 双离合不代表易坏；

频繁换档，易引发双离合过热保护。本人昂科威主要用D档，偶尔用手动模式，一直没出现过过热保护的情况。
倒档长时间爬大坡，也会引发过热保护。

各家结构和换档机构各有不同，引发问题也不同。
某品牌早期低端干式型号设计缺陷，换档机构为液压机械结构，高温状态下没有润滑保护，比其他双离合更易产生物理磨损，所以只有高温保护无用，需要换变速箱。后期型号有改进。
该品牌高端型号，因配有外部大型散热片+湿式，所以故障率很低。

通用双离合电控程度高，切换速度更快，相对磨损机率小，目前看工作很稳定。

探界者比昂科威车型更新，因双离合这几年市场接受度低，所以选用AT，昂科威S及PLUS也是AT。昂科威双离合，厂家通过8年16公里质保做背书，以提高市场接受度。

【 在 BruceWang 的大作中提到: 】
: 什么情况下会触发热保护，记得同平台的探界者是6AT或9AT，昂科威居然没给上
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