macan和panamera是现在的保时捷的现金流缔造者，而不是品牌。保时捷品牌成为“名牌”，是70-80年代，就是说它从一大堆运动车品牌中脱颖而出，只靠了一个车，就是911。而且这件事在90年代初最大化的放大了。世界的运动车品牌变成三足鼎立的形式：保时捷，法拉利，兰博基尼。有了这些的基础，才有卡宴，帕美，macan的畅销可能
【 在 Drucular 的大作中提到: 】
: 保时捷真正能是经典的根本原因是（特殊的RR布局运动车一直没消失，外加风冷发动机一直用成了活化石），成了个传奇，加上那样的赛车成绩，加上毕竟世界上很多喜欢德国工程思维的人认为这个车的思路和改进十分的合逻辑。导致一个传奇越滚越大，辐射到整个品牌。
: 换句话说，是甲壳虫成就了保时捷。保时捷把甲壳虫一直做到了今天，而且不仅仅是布局特色，还包括取向特色。
: 911的思路从来都不是大马力高技术，而是轻快+小马力斗别的家的大马力，是最正统的专业运动车思路，所以这样的东西够符合intellectual专业玩车人群的认同，站在鄙视链顶端，所以才能稳住保时捷这个品牌。所以换句话说，离开了356和911，保时捷就没有今天这么“经典”。如果保时捷进化成一个超跑厂或者传统高阶豪华车厂，它一定输，因为它是德国公司，德国公司玩文化赢不了。
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