丰田任何一台混动车，和纯电车的距离就差在电池容量。  只要电池容量够，丰田混动完全可以无缝变身成纯电。   从二十年前开始就是如此，丰田混动EV模式只能在60km/h（+n）以下完全是电池放电功率限制（一度多电）和设计上对此的技术性设限。

丰田的插电版在结构上完全没变化，就是加大了电池容量，在ecvt的齿比上做了修改，放开了纯ev模式速度的限制。

丰田无论是在技术储备，还是在实践上都是非常超前的，因为太超前，很多人都不相信而已。丰田应对所有的新能源政策和趋势不要太得心应手。

非要拿手机厂商做对比，苹果可能都无法和丰田比，因为苹果自己不生产啊，而且苹果也要靠大量的供应商的支持，没有三星的屏幕和日本台湾省的各种元器件，模组苹果怎么玩？
丰田相当于苹果加富士康加手机关键零部件供应商的组合。
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 大众才更像诺基亚
: 发信站: 水木社区 (Thu Feb  3 22:45:12 2022), 站内
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: 大众转型快是因为他油车的特点跟电车的特点相近，被电车降维打击了，不转不行了
: 丰田油车的特点跟电车相去甚远，所以还是不紧不慢
: 估计再过二十年丰田也还在卖油车，大众油车已经成为古董了
: 【 在 winsen 的大作中提到: 】
: : 大众算传统势力里面转型快的，其他更不能打了。
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 112.0.87.*]
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