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讨论几个问题：1、甲醇不是煤化工的副产品，是主产品，是MTO/MTP，煤制油，煤制芳烃的主原料；
2、甲醇要想进入新能源目录要通过燃料电池来走，结果就是：化石原料-化学过程-甲醇-燃料发电-传动，根本在于燃料电池这块的成本，以及对甲醇是否是绿色能源、新能源的定性。嘿嘿，恐怕被质疑会比较多。
3、说到成本，一是甲醇燃料的低效无解，我直觉判断不如汽柴油内燃机，你说的能效高、比汽柴油发电效率高我很疑惑。理想one和dmi不是热效率超过40%了吗？储能最高的是氢气，储能越高物化性质越危险。二是甲醇3000的价格已经不低了，MTP/MTO是目前煤化工、煤制油里成本最优的，需要约3.5个甲醇才能生成一吨烯烃。你甲醇燃料电池发电相当于 煤炭-甲醇-燃烧发电-电池-电机；直接煤电-电池-电机就OK了，根本不需要甲醇转换。所以，在我看来，没啥前景，甚至不如氢。
【 在 qqiou 的大作中提到: 】
甲醇常温常压是液体，这一个优点就在安全性、储运成本上秒杀其他新能源燃料。
甲醇的质量能量密度是锂电池的15倍，长续航上秒杀锂电。
甲醇的绿色化路径很明晰，光-电-氢-甲醇，绿色甲醇是所有绿色燃料里交付成本最低的
液态阳光计划了解下，国家在推，这次张家口就有示范，问题就在成本
甲醇内燃机的问题就是腐蚀，不完全燃烧的甲酸会腐蚀发动机内部导致寿命问题
甲醇的毒性在饮料里是高的，在燃料里是最低的，
全国有很多示范性甲醇加注站了，吉利汽车推的，西安，贵州，法规，标准，供应链都是完善的
增程式动力，是内燃机-发电机-电动机，也没有避免甲醇内燃机的问题，
甲醇的热值不如汽油柴油，但是它绿色低碳，这俩不在一个赛道，比如国家政策内河禁用柴油机，
我们国家缺油缺气多煤，甲醇是煤化工的副产物，市场供过于求，期货市场长期在2000-3000元一吨，比天然气、柴油都低的多
燃料电池高效利用甲醇，每公斤甲醇能输出2度电，燃料效率在35%左右，每度电1.2元，柴油内燃机燃料利用率只有20%左右，发电的话，每度电2.2元左右。
前景是光明的，道路是曲折的，现在的问题就是成本高
另外：我是做高温甲醇燃料电池的，欢迎了解
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