其实作弊成本很低
但是有些号称厚道的车企就是不肯出这个成本

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 简单说就是原车打补丁 有那恶心的碰撞测试只测主驾侧 然后就只在主驾一侧打补丁 副驾就没补丁，这个搞法碰撞时车会滑出去，而不是生扛，但显而易见的，不是什么角度的碰撞车都能滑出去，车企只能保证25%左右的角度能滑，补丁占的百分比是有限的，如果滑不出去，可能完全是另一种结果，也就是说，很多车虽然碰撞测试拿了高分，但实际上路发生的事故角度千奇百怪，滑出去的，没问题，没滑出去的，A柱和车主是否依然完好？
: 有人会说，某些天天说自己安全的车，连应试都过不了所以更加有问题，其实就是某些车现在面临的问题，就是动作太慢，弄个补丁很容易，但非坚持和欧版一致，不加补丁，欧洲又没25%，撞中保研就只能四平八稳的生扛了，对比日系中保研视频，向外滑的非常明显，而有些车真的是拿纵梁以及A柱生扛
: 标准这东西 就是谁掌握了话语权，谁就可以拿这东西去攻击别人 实际这标准到底能代表多少东西 真的不见得
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