因为比亚迪是对汽车产业链各核心环节自主掌控程度最高的车企，具备多项上/中/下游关键环节的自主研发与制造能力，并且将旗下全链条的几十家生产基地均衡布局于全国大多数省份，而非只是单点布局。简单地说，在各大车企中，比亚迪是对第三方Tier1、Tier2供应商依赖程度最低的车企，同时也是对单一地区的供应商依赖程度最低的车企。

所以，当特定地区、特定环节的Tier1/Tier2以及更底层供应商发生局部崩溃时，比亚迪的生产进度虽然也会受到一些负面影响，但是它受到的负面影响比其它所有车企都更小。

从去年初的汽车功率芯片供应链紧缺，到去年底的汽车线控芯片供应链紧缺，再到现在的上海零部件供应链停滞，这些情况相当于是对车企供应体系健壮度的局部压力测试，它们只是将某些车企的固有体系缺陷提前暴露出来。至于这种此起彼伏的压力测试在短期内是否会完全消失，某些车企是否能继续享有以前的温室环境，这些都是无人可以确保的。


换句话说，这次上海供应链停滞只是让合资车企销量排名下滑的现象提早预演，但它并不影响这些合资车企在中国市场向下跌落的趋势。
这一次，某些合资车企可以用上海停滞作为它们销量没落的遮羞布；下一次，当上海不停滞、东西南北都不停滞，而比亚迪的销量却上升到20万+时，它们或许难以再找到其它的借口。

中国市场已经是全球最大的汽车消费市场，中国市场也不会再是某些合资车企可以随意收割的温室环境。如果不愿认清这一点现实，这些合资车企只会在掩耳盗铃中加速失落。


【 在 weilixiangju 的大作中提到: 】
: 为啥比亚迪特殊
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: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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