尾标“DM”是DM3.0平台的车型，尾标“DMi”“DMp”是DM4.0(DMi)平台的车型。在比亚迪的混动技术演进过程中，DM3.0会被DM4.0完全替代，DM3.0车型会自然停产。
“DMi”“DMp”都是双电机串并联DHT混动架构，
“DMp”是比“DMi”更豪华的“DMi AWD GT”车型；
“汉DMi”是两驱车型，
“汉DMp”是四驱车型，
“DMi”“DMp”都是大电池的PHEV车型，
新能源牌照，全免购置税；
“汉DMi”的电池容量是18.3～37.5kWh，“汉DMp”的电池容量是37.5kWh；
汉DMi/汉DMp都带有直流快充。
雅阁/凯美瑞混动都是迷你电池的HEV车型，
电池容量0.8～2kWh，
不能使用外部电力能源，更没有直流快充，
非新能源牌照，购置税不能全免；
雅阁混动是双电机串并联DHT混动架构，
凯美瑞混动是双电机功率分流混动架构；
雅阁/凯美瑞混动中国在售都是两驱车型，没有四驱车型，豪华程度都低于DMp车型；
雅阁/凯美瑞混动的外部尺寸、轴距都小于汉DMi/汉DMp。
汉DMi/汉DMp推出并不是为了对标雅阁/凯美瑞混动，因为它的竞争力早已高于雅阁/凯美瑞混动。
丰田本田系混动车主是否愿意接受这一点并不重要，中国市场上消费者的真实选择会证明这一点。
汉DMi/汉DMp上市首月销量就超过10000辆只是第一步台阶，接下来，汉DMi/汉DMp会在销量上将雅阁/凯美瑞混动甩得越来越远。
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