在混动技术方向上，大众集团近来也试探性地对双电机串并联/双电机混联DHT架构做了一些跟进研发工作(与欧洲供应链企业合作开展，可以视为半采购半自研)，并且有了概念性的实验阶段样品。

但是关键的遗憾在于，大众集团在战略上对于混动专用平台的研发态度一直犹豫不决，并且受到两方面的内部势力阻碍：
一方面是受到燃油车部门极力主张、根植于老式燃油车平台的P2单电机混动架构，已经到尾大不掉的地步，让大众集团无法下决心舍弃落后的为燃油平台打补丁的P2混动架构；
另一方面是MEB/SSP纯电部门的影响，它们强烈反对将大额的研发资源投入到MEB/SSP之外的任何技术领域，从而让大众集团只能为其它技术方向投入极少量的一点试探性费用。

在这两方面因素合力之下，大众集团跟进研发的双电机串并联DHT混动系统进展非常缓慢，现阶段的实验样品规格也比较低，例如它的2号电机功率只有125kw，比BYD DMi、长城柠檬DHT等中国车企的电机功率更低。大众集团这套双电机串并联DHT混动系统的实车量产时间甚至可能会推迟到2024～2025年——而且还只是可能在小范围车型搭载，在更多车型上，它仍然无法舍弃那套燃油车部门主推的P2单电机混动系统。


【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
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: 说实话，DMi的全套动力系统现阶段是公开可以出售给其他品牌厂家的，创维和北汽都已经推出车型了。
: 打死奥拓哪怕就算是试水的方式，用DMi的动力系统配上信仰加成的车标，往国内国外投放一下试试也不丢人嘛！！！实在拉不下脸就给艾格打个电话牵线搭桥一下呗，真当自己金发双马尾傲娇妹了啊...
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: 【 在 nisus 的大作中提到: 】
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