大众（甚至是德系）惯用的变相降价方式之一。。 大众必须保产量，因为要养整个产业链上的很多人，要保产量，最终的真实零售价必然波动很大。 在德国大众有自己的leasing公司，不面向个人，目标就是德国的中型以上企业，大量的车是通过leasing给公司当公司车卖出的，这种公司leasing的车到期没有买断的，都是进二手市场。 德国的租车公司车龄不超过六个月，也消化了大量的新车销量。 面向个人的还有一种Tageszulassung形式，本质上是新车，里程不超过100km，但是看行驶证是二手车，个人买可以谈价格，打个折扣买走。。
这就是为啥，大众和丰田的销量看上去差不多，最终零售价格看上去也没便宜，甚至更贵，但为啥就是盈利比丰田差很多的原因。。 其实真实的零售价格不高。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 上海大众新一轮员工内部购买价格，ID3居然能给18%的优惠幅度，感觉ID3离降价不远了......
: 其他油车优惠幅度是15-22%再加额外优惠，额外优惠不同车型不一样，从几千到7万多......
: 比如威然指导价优惠15%再减活动促销6-7万，实际价格就是18.5W-27W了......
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