稀薄燃烧技术（分层燃烧/预燃室点火）在燃油平台发动机、混动专用发动机中都可以搭载，但是这项技术在两者中产生的边际效应有较大区别。

燃油平台发动机即使搭载了稀薄燃烧技术，它的有效热效率（brake thermal efficiency，BTE）也无法突破40%，油耗及污染物排放量也无法满足中国、欧洲等地区的2025年法规目标值。

混动专用发动机搭载稀薄燃烧技术之后，它的有效热效率（brake thermal efficiency，BTE）则可以达到甚至突破45%，油耗及污染物排放量相比于燃油平台发动机有质的变化。

目前中国各家正在研发或已量产双电机串并联DHT/双电机混联DHT混动系统的大型车企，包括BYD、广汽、长城、东风、吉利、奇瑞、上汽等，都在推进混动专用发动机的稀薄燃烧技术适配工作。

这些中国车企的研发目标是，在“十四五”阶段，实现混动专用发动机的稀薄燃烧技术量产装车，通过稀薄燃烧技术将混动专用发动机的有效热效率（BTE）提高至≥45%，从而将双电机串并联DHT/双电机混联DHT混动系统的“亏电/馈电状态”油耗降低至4L以下。

所以谁的PPT发得更早并不重要，谁的新技术能更早量产落地，这才是对高油耗、高排放的合资燃油车的重要打击。

在中国乘用车市场，燃油车被新能源车替代也许需要5～10年时间，但是“合资燃油车被国产混动车替代”将会是这个进程中首先发生的第一幕。

【 在 subidiot 的大作中提到: 】
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: 是不是搭配电池使用的？
: 【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: : 瞎说吧,奇瑞和长城都在研发稀薄燃烧发动机,热效率将逼近50%
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