已经没有机会了，天逸C5 PHEV和4008PHEV现在的月销量只有个位数，2022年上半年这两款车型的销量总数都是30辆，在这种与停产没有区别的个位数销量情况下，PSA还是没有降价，这表明它对PHEV的成本控制能力已经没有继续改善的空间了。

随着各家大型国产车企（除了全套照搬欧洲P2厂家方案、并全盘采购其产品的长安之外）的双电机串并联/混联DHT车型今年纷纷上市，甚至连五菱、红旗的双电机串并联/混联DHT车型都即将量产，合资车企尤其是抱守P2架构的欧洲车企在中国混动市场已经没有机会了，日系车企则还能暂时凭借HEV车型撑一小段时间。

仅需要用长城、奇瑞的双电机串并联/混联DHT车型就足以让欧洲车企的PHEV车型没有退路，天逸C5 PHEV/4008PHEV的尺寸比长城、奇瑞的双电机串并联/混联DHT车型的尺寸更小，电池电量也更小，天逸C5 PHEV/4008PHEV的纯电里程只有58km，奇瑞的则有100km，长城的则>184km，但天逸C5 PHEV/4008PHEV的售价却比长城PHEV还贵，比奇瑞PHEV更是贵了好几万。所以消费者很容易做出选择，天逸C5 PHEV/4008PHEV到现在这种基本停产的局面也就不奇怪了。

【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
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: 其实天逸插混看着参数不错的，不知道降到什么价格能大卖。
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: 【 在 alexlaugb 的大作中提到: 】
: : 不管他再怎么吹，距离psa被广大群众礼送出境也没几年了。
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修改:FHWYSH FROM 60.208.103.*
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