说得好，赞一个

但私以为，过渡时间会比想象中长，至少二十年起步

你看最近又开始炒作氢能源汽车就知道了，电池技术没那么容易突破瓶颈

只要电池不进步，纯电车永远就只能作市内通勤车，远郊和长途还得靠燃油或者混动

但就算是混动，个人也不看好增程，当前的增程奶爸车，主要是因为城市化建设太集中，用户大部分只负担得起一个车位，需求大空间多座车来满足全家通勤要求

长远的，二十年后，产业分布成熟化，阶级流动停滞（教育的考量比重下降），城市道路网络的建设得到改善，会有越来越多的人选择住郊区大house，两个或三个车位，每天上班通勤40分钟60~80公里（对，我就是说的欧洲行车环境），那个年代，大车型就真的不是刚需了，长远的还是插混，增程的高速表现缺陷在那种环境下会被充分暴露

这就是为啥老外不喜欢增程。

【 在 lbj6 的大作中提到: 】
: 新能源不要比大众，要比特斯拉和比亚迪，这才是行业领头羊。特斯拉是纯电，所以就看比亚迪的插混或者说dmi吧
: 插混比增程差别就是电机发动机双驱动，动力更强，发动机保持最佳状态也更省油，这是插混对增程的优势。但一般的插混的弱点是电池小电机小，因为车头装不下大电机，车身装不下大电池，就是油车打个补丁。而增程恰好会对标这个问题，他是大电机小发动机，也能装大电池。所以与一般插混比，是各有千秋的，但插混更接近传统油车，增程更接近电车。
: 针对一般插混的电机小电池小，dmi优势就是从设计上容纳了车头的双驱动，再加上刀片电池兼容了体积和充放次数，使得车身能放大电池而且满足插混比纯电车大的多的充放次数。
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