2手车商根本不会考虑什么质检不质检的。车况好的，车型热门的，收购价高一些，转手快一些。因为有很多人会选择换车的时候不买新车，2手换2手，一般也是懒得修了才去换，就是当个代步工具。常见的一些热门车比如雅凯天迈帕，流通率很高，还有很多豪车，做生意撑门面以及买来玩、抵账的很多。这些豪车一般都是5w左右的单车利润，流通快的热门车一般也有1-2w的单车利润。

但是市场上也不是总有那么多热门二手车型供应，也有些冷门的，车况差的，有事故的。那这些贩子也照收不误，只是价格压得很低。收来能卖给个人就卖个人，卖不出去就批发给同行。比如一辆泡水x5，只要5w块钱收购回来，然后可能100个车贩子都挂着精品二手x5只要2X万，3X万的广告，把消息放出去。谁要来看车他再去给开过来让人看，卖出去就卖，卖不出去也没损失，或者介绍客户去这家买，赚个茶水费。
一辆破车，100个贩子吆喝卖，总能找个小白给卖出去

二手车贩子根本不看车，也不担心砸手里，他们的初心只有两点：
第一，如何用更低的价格把车收上来，他们只是过手，根本不关心什么质量，因为很快就倒手卖出去了；
第二，如果有热门车，同行都在抢，那就抬高价格把二手车价格炒上去，谁能收到谁就能赚，比如二手霸道。

对二手车商来说，能收到车才是核心诉求，就像开发商能拿到地一样，这是他们的命脉。车都收不上来，地皮都没有，还赚个什么钱？至于销售，那是最不需要关心的，傻子太多，都不够用。




【 在 lee485012 的大作中提到: 】
: 如果是自己从二手市场少量采购确实各种各样的车都会遇到，所以当时想的是怎么做质量控制，就是起码买进来的车不是什么水淹过的、卖出来开两天就坏了，担心退款问题。
: 不过今天看了前面大佬回复，确实回归到本质的话，也没有那么复杂。
: 批量确实就不是这个模式了
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