在电量充足或者短时间窗口，电量是可以往下掉的啊，只能说明在电量充足下发动机没出全力或者短时间窗口，电量用得比输入的多。

还是看最终驾驶的动力输出会限制到多少来评价长期亏电时候动力，你一直说的nvh和可靠性是另外两个问题了。
  
【 在 leyouyip (leyouyip) 的大作中提到: 】
:  你这就主观了，燃油优先是给电池和电机供电，正常情况是把电机剩余电量充给电池，电量往下掉的我认为就是发电机发的电量不足以支撑电机耗电了，然后电池也给供，再加上天气冷所以掉的更快了。一些细节我不想在两个版里重复说了。别猜别人的意思，往自己想的那方面硬靠，有机会还是找一辆满载试试吧
:  【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
:  : 基本高速300公里，县道二三十公里。300公里是山区高速，来去正好上下坡，还有亏电状态下也体验了一番……等回了北京写体验…    
:  : --    
--
FROM 140.240.62.*