说个现象，开学之前，小区地库里的车，几乎有一多半是不动的，每天早上我7：30下地库，都能看到很多车。
上周开学后，我下地库后发现很多车位都空了，我还想大家都复工了，所以交通拥堵了。结果出地库上坡的时候，发现好多车在排队进地库，其中电车占一半。我才明白过来原来都是早上起来开车送孩子上幼儿园，上学校的，送完后再开回来停在地库。这些车主要么是不上班，要么是把车停在地库后再坐地铁去上班。

所以你说这是刚需吗，的确是。电车随便上牌的时候花十几万买个电车，就为接送孩子上下学，去培训班用。但是这车的用途仅限于接送孩子，和周末郊游，也是造成早晚高峰和节假日拥堵的来源。这种刚需应该占到北京购车数量的一多半以上吧？如果增加用车成本，让这些刚需通过市场化来调节需求，那是不是既能调整拥堵，又能让真正需要车的人，适当提高成本呢？没钱就别开呗，或者体会一下运气不好没车牌的人的痛苦。

拥堵的更远就是拥有车辆的成本太低了，运气好的可以占到便宜，运气不好的啥也没有。靠运气来调控，和摇号枪毙有啥区别？
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