7月1日开始的环保禁令是清退那些不能满足国6b RDE（实际道路排放测试）排放标准的车辆，而不是针对国6b。

对于燃油车来说，国6b RDE（实际道路排放测试）的合规难度比国6b的合规难度高一个数量级。
目前市面在售的大部分燃油车型都已经能满足国6b，但是大部分燃油车型都不能满足国6b RDE。

要达到国6b RDE的最低门槛，燃油车只有两条路：
一条路是动力系统混动化改造：
48V混动架构勉强能通过国6b RDE；
P2单电机混动架构的达标难度比48V混动架构更容易一些；
双电机DHT混动架构的达标难度最为轻松，并且可以比国6b RDE的排放指标做得更好。
比亚迪、吉利、奇瑞、东风、广汽都已经开始在旗下车型中量产搭载双电机DHT混动架构。

另一条路是对燃油车发动机进行低排放标定，并且继续加码采用污染物控制技术。这种方式虽然不需要投入混动化改造的研发费用，但是会大幅增加燃油发动机的合规制造成本。
所以，如果某些车企仍然不愿意投入混动化改造而选择了这条路，那么它们也只有到政策关门的最后节点，才会上市满足国6b RDE标准的燃油车型。
这就是现在某些车企积压了数百万未达标国6b RDE的燃油车型的原因。如果不在上半年将这积压的数百万不合规车型甩卖掉，那么账面的巨额坏账损失会让它们再也没有机会推出合规车型了。
【 在 Celestials 的大作中提到: 】
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: 主要的车型已经是国六B的排放标准了吧？
: 不至于出现大批量无法上市的情况吧？
: 因此，是不是不会出现大面际大幅降价？
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