我猜还有一个更本质的东西，就是发动机的性能。
如果发动机孱弱，那么车越重，风阻越大（suv），那么在亏电的时候，小马拉大车的情况就越糟糕。
比亚迪唐Dmi亏电高速的油耗，其实挺好奇的，如果比理想明显低的话，至少证明比亚迪的这颗发动机，要比理想那个增程器强多了。

从技术上说，增程和dmi，或者其他几种混动不是个数量级的，是最简单的混动系统。
从最终效果上，如果有大功率，热效率更高的增程器，可以做到综合能耗接近或者等于其他混动。
但是大功率高热效率的发动机，可不是想做就能做出来，理想就不要想了。
【 在 hnoye 的大作中提到: 】
: 看了几个回复完全在瞎扯，dmi是在增程的基础上为了高速省油优化的发动机直驱工况，因为发动机在特定高转速下效率比用电机驱动更高效。平时市区或者中低速行驶就是纯电的，在此时在驱动方式上跟增程没有区别。而且无论高速还是市区，dmi油耗也会比这些小厂的增程更省油
: dmi更优的一点是专门优化过热效率和nvh的4缸发动机，开始工作时的动静比很多用3缸增程器那拖拉机般的动静强太多了。
: 之前还在说增程是垃圾技术，现在已经有人开始洗比dmi这种混动更好，真是看不下去了
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