lz太弱了。我的小电摩就安装了前中后三组12v+5v typec 120w输出。另有48v输出接口可接逆变器，设计保守，主要是摩托运行环境恶劣加原车线径限制，输出功率500w。可设置开锁供电和持续供电（事实是鞍座内一直设置持续供电，来提供车载WiFi联网，带动车载摄像头连xxn回家，可以随时手机监控车周边情况。）
现在，一辆小摩托，就能同时给手机充电，电脑供电，有直流冰箱仓位，12v直流电饭煲。48v30a原厂电池供电，还可以加装双电。续航倒是不怎样，单电也就40公里。可是用作随身便捷的供电设备不要太方便。1.5度电比一般汽车电瓶大不少，锂电供电功率充沛。使用自家地库电车的私桩转线排，一度电4毛8。小范围通勤神器。最厉害的是改造完在外观上毫无变化，过年审都没问题。
我家电车倒是根本不考虑改造。也就在前排插了个12v120w的小逆变盒，扩展几个usb接口和点烟接口，几个220v的接口不是正弦波也就应急用笔记本时用用。主要是电车还是在使用酸铅电池做12v电源，不仅供电不理想，还容易坏电池，还挺贵。一旦亏电还会影响行车安全，得不偿失。电车本来自带220v输出买个转接枪野餐电火锅都没问题（我都吃好几顿了），也不贵。
要改造车载供电系统，设备自带锂电是个基本条件，不要用弱电供电的电瓶，这些设计的功率就很低，用起来很鸡肋，超出设计电流使用还容易坏。要改就用主动力电源。小电摩的动力电池，额定功率都有2kw，提供有效的电力输出真是小菜一碟。
【 在 DHT 的大作中提到: 】
: 陆续捣鼓几个星期，总算把车载逆变器布线，雷达及行车记录仪ACC取电通过A柱隐藏走线都处理妥当。根据电瓶规格，在不购置副电瓶的基础上采买纯正弦波逆变器（标称2600W，商家声称恒定功率支持800W，峰值1300W），接线采用双股6平方国标纯铜线（即12平方），由电瓶经100A熔断器后，从发动机舱穿线到主驾驶舱，再经过方向盘下饰板走线到扶手箱经直流断路器后供电给逆变器。实测使用2个300瓦的电热水壶同时工作，在发动机点火状态下怠速测试，实测满载功率为228*2.79=636瓦，烧开整杯水需要6分钟左右时间，满载功率开始后，电瓶端电压由空载14.3伏充电状态立即降低至真实电压值，在烧水结束时降低至11.6伏最低点，随后恢复空载充电状态。总体而言，在车辆行进途中满载烧个水问题不大。
: 如果有更高用电需求，则需要考虑副电瓶、主副电瓶隔离器，根据副电瓶参数，还可能需要购置升压模块。不过毕竟不是房车，空间有限，没有富余的地方摆放副电瓶倒是一个问题。
--
FROM 221.217.55.*