【 在 doitmy 的大作中提到: 】
: 同权同价？
: 第一步是同价，三桶油自筹外汇买油，现在出口企业都在补贴石油进口。
: 第二步是排放同权，汽油车执行同样零排放，尾气液化固化打包带走无害化处理。
: ...................
你说的第一点，涉及面太大，这是国家整体产业政策，可不是出口企业补贴石油进口这么简单。照你这个逻辑，出口企业也在补贴铁矿石进口，农产品进口，也要求钢铁厂、粮农企业自筹外汇？其实这个账从整体上算，国家进口石油花的外汇并不是净损失，而是转换成各行各业的整体成本了（汽油属于基础性能源），原油价格都摊到了油价里，各行各业当成成本消化了，也就是工业企业变动成本里的“原、燃、动”的重要组成部分。
第二点，不知道你是否知道双积分制度？这部分的成本燃油车实际已经承担了（由厂家直接承担并最终计入成本转嫁给消费者了），而且随着我国碳市场的持续推进，油车在这部分承担的成本还会增加，这也是我国双碳进程中必然付出的代价。但是如果深究排放同权，电车用的火电成本凭什么都由电厂承担，电车是不是也承担下火电的碳排放，或者电车只允许烧新能源发电。
第三点就扯了，做任何决策都得立足当下的情况和限制条件，你要让加油站的划拨用地补交土地款，那这么多充电站充电桩的土地款也按同样标准补交？真要严格执行这个，加油站会倒闭一部分，但是充电站怕是都得倒闭。
其实我并不反对电车的补贴政策，而且我国的产业政策很成功，催生了有强大的核心竞争力中国电车产业。但补贴也不可能一直持续下去，随着补贴的逐步取消（现在正在进行），油车和电车将在市场上公平竞争，这也是大势所趋。
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