你看看你前边从几楼开始就夹枪带棍的吧，现在你说别人骂你了？说人智商低是不是人身攻击？
另外，我看了比亚迪那个专利，其实那个专利是行车期间，油箱高温的时候给油箱提供冷却，降低油箱温度，使该温度对应的汽油蒸汽压降下来，所以不需要高压油箱。这跟长期停车时的蒸发说的根本就不是一回事。
另外，那个抽碳罐的过程，就是烧油的时候直接抽汽油，然后空气回流经过碳罐将汽油蒸汽带回油箱，或者进气歧管靠负压把油蒸汽抽走参与燃烧，只烧气不烧油液越来越重的情况，应该上不存在的。
没有太多的专业知识，攻击一个没有完全理解的方案，说人家厂商缺德，可能是骂人欲望太强了点。

为了避免占太多楼，我把了解到的情况和我的理解补充在这里：

比亚迪那个非高压油箱的方案，作为商业厂商，肯定有节省成本的考虑。冷却装置也是要钱的，油箱省800，冷却装置花300的话，成本能省点，如此而已。没准省不了多少钱。没准压根就不省钱或者不是为了省钱。
这个主要要是针对行车中环境温度过高，导致汽油蒸发量大增的情况，纯电驱动不用油时，一种是采用高压油箱，压力高了到了饱和压力就不继续蒸发了，另一种是采用冷却装置让它不要蒸发，这两种都可以维持平衡状态，理论上说两种都可以，但哪种可靠有效，还有安全和环保性的考虑，我没法判断。可以判断的是，高压油箱的技术比较老点，相对成熟点吧。
高压本身也可以是个危险因素，而冷却方案里，冷却装置的可靠性问题会多引入另一个故障树分支。
这种工况下，碳罐的作用是次要的问题，主要是解决温度-压力的问题。

本楼里讨论的抽碳罐是另一回事，活性炭长时间慢慢吸附蒸汽，吸附能力会饱和，会有很少量的汽油蒸汽缓慢地通过扩散的方式穿透散发到大气。所以长时间不用的需要时不时抽一下。插电混动就是如前面两位版友所说，时不时用一下汽油发动机，抽一下就好让吸附的汽油蒸汽脱附就好了。这个应该主要解决存储时间长的问题，混动车可能油的存储期比油车要长点。

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 所以你确实不是技术人员。另外，你的第三行，确实是骂街了
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修改:MidNiter FROM 221.216.147.*
FROM 221.216.147.*