翻看一般的交替通行解释，是在主路拥堵，不好并线时，为了让匝道获得同等权利，利于匝道通行，强制要求交替通行（也就是此时主路不在有一般情况下的优先通行权）。但是有一个前提，是主路拥堵，匝道不好并入，为了不影响其他道路的通畅，才能获得这个特权。
在主路并不拥堵，并线并不困难时，匝道并线应以不影响主路正常行驶为前提。上海的交替通行，不知道是否遵循以上规则？
交替通行的条件是拥堵和缓行，我已经贴过很多次了，事发时的主路是典型的缓行状态，显然适用交替通行。
回看视频，可以发现 黄车跟后车有一个多车身的空间，足够蓝车毫无影响的并入，黄车跟前车只有一个多车头的空间（在黄车没有提速的时候）。蓝车放弃了这个合理并线的机会，一脚油冲到并线区域的尽头。视频中，蓝车确实刹车等了主路一辆车之后，再并线。
我非常不认可你说的蓝车可以毫无影响的并入，此时黄车与后车的距离堪堪等于一个车身长，如果蓝车一定要变到黄车后面后车必然要刹车，这叫加塞。
这个时候问题来了，是按一般定义的交替通行，非拥堵时不应影响主路通行，还是按部分司机说的上海贴牌路口的强制交替通行原则，左1/右2/左3？
如果上海的交替通行真的不管路况的话，就有点傻了。因为交通规则的核心原则是 安全+通顺。蓝车放弃一个车身的并线空间，要往前去抢一个一个车头的并线空间，逼的自己刹一脚，也逼的黄车刹一脚，无论如何都不是安全和通顺的选择。
【 在 SYSQP 的大作中提到: 】
: 你的理解跑偏了，我并不是不支持交替通行。交替通行是拥堵时匝道进主路的最合理手段。
: 我只是说，如果你的对手不守规矩，那你只能比技术了，比技术向左并线不吃亏，因为你可以很容易看清楚双方接近距离，对方要靠估计，一般会被吓退——这也是蓝车并线获胜的技术原因。
: 再说上海这事儿。
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