大哥你根本就理解错了

DSG过热那是DQ200干式双离合的问题，是为了节约成本和养护难度设计的。DQ200的齿轮油是阀体齿轮油，你知道需要多少吗？只要1.7L，改进后只需要1.9L。这个齿轮油是为了驱动阀体工作的，不是参与变速箱齿轮润滑及散热的。之所以出问题，是因为当时设计的时候为了追求长效也就是终生免维护所以在齿轮油里增加了硼。而硼元素的加入导致在高温情况下出现硼结晶，进而堵塞油道导致阀体工作不到位，出现k1或k2离合器结合不到位，奇数或偶数档不能挂挡。解决的办法就是更换阀体，注意是阀体！


DQ250六速湿式双离合根本没有过热问题，因为齿轮都在齿轮油里泡着的，齿轮油要5L-6L。湿式双离合就没有过热一说，出现故障都是机电单元故障。阀体本身不容易坏，除非用了劣质变速箱油或长时间没更换导致油道堵塞。大众的02E机电单元包括电脑板和阀体，就是那个白色的电脑板在10年或10万公里后容易坏，表现为挡位信号不可靠，比如在p挡的时候显示不在p挡因此无法点火。所以大众在16年宣布采用DQ250变速箱的保修时间延长到10年或16万公里。

如果维修也很简单，就是拆下机电单元更换电脑板就行了。

说DSG不可靠的，你知道AT变速箱同样有机电单元故障，同样有电脑板故障。更不用说cvt了。只不过没那么大规模被宣传罢了。

【 在 drazet 的大作中提到: 】
: dsg的问题绝对不会更好 我这个是特意买的2T 6速湿式  这个是根子上的问题 dsg过热是设计问题 再怎么改也一样
--
FROM 114.242.179.*