四冲程发动机只有一个行程是实际做功的，而其余三个行程均为耗功过程。
尽管这三个耗功行程的功耗相当可观，但由于做功行程的功耗更大，发动机才能实现对外的功率输出。
当发动机熄火后，飞轮将经历四个冲程的耗功过程，导致怠速状态下储存的能量仅足够支持发动机完成有限的几个循环。
不是机械手臂把活塞固定住，是怠速下飞轮的惯性能量和其他几个冲程的消耗，正好达到平衡，所以熄火即停。要知道压缩行程也是需要很大能量的


【 在 alou 的大作中提到: 】
: 我也不懂，熄火是伸个机械手给4个活塞瞬时按住不动么？
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