油车传统，一个板连刹车部件，一个板连驱动部件。受限于当时技术弄不了太复杂，最开始的简单粗暴。简单就容易。
（最初手动档时还有一个离合的板，加速和减速不可能同时踩下，离合需要配合；那就离合一只脚，加速减速一只脚。后来有了自动挡，为了统一，左脚闲着了。）

改成单板也不是不行，类似C5车改成一个杆，拉是刹车、推是加油（也可能反过来。）

电车除了加速和强减速两个状态，还要加上能量回收的弱减速这个状态；要么加到刹车踏板的初段踩下，要么加到加速踏板的初段抬起。从造车角度，这个状态加到后者容易实现而且更经济(纯电的东西调软件和参数）；加到前者调配工作更复杂（机械刹车和电气的整合协调）。

选择后者的厂商创造了新场景，开始教育用户。

差不多又缺少明显有利证据下，网上最适合吵的话题类型。
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修改:zea FROM 180.154.106.*
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