蒸发排放和尾气排放是不同的测定值，方法也不一样。要是蒸汽排放+尾气排放算一个整
数，那指定是混动比纯燃油排放少啊，这就不算个事了

常压和高压的区别，就是蒸发排放数量，这就是CC的投诉点，他们认为在某些情况下，
常压混动车通不过蒸发排放测试，这个情况通俗理解就是你只用电，发动机长期不启动
，那样油箱蒸汽压力到极限后，连接的碳罐也吸附满了，蒸汽挥发量就大了

BYD说的就是，我有专利，通过一系列参数计算，能在必要时启动发动机，烧一下，就没
事了。

高压也得自启动，烧蒸汽同时发动机保养，但频率低，因为它的憋蒸汽能力强，能憋的
更多啊

而这个蒸汽，是个综合值，发动机，油箱，输油管路，还有汽车内饰，一些其它因素，
都是有蒸汽排放的。作为整车，出了个数，也不知道油箱是挥发多少，但是发动机启动
了就少，长期不启动就多，这个可以定性，无法定量，也就没有油箱排放合格或者不合
格的说法。所以CC在这个事情偷换概念了


【 在 nisus 的大作中提到: 】
: 少量蒸发汽油
: 跟自启动燃烧多余排放的尾气去比…
: 这理由感觉不行啊
: ...................
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