这东西有风险，但是并不是不可避免的。

根本原因：发动机功率小（100匹）。

平时低功率运行足够，如果是高效运行还能给电池充电。短时间的高功率运行，因为有电池在，也不会有问题。在高速上长时间高功率运行，尤其是大尺寸的suv，风阻巨大。此时有必须做出一个选择：

1、限制发动机的输出功率，强制发动力工作在经济和低噪音区间，后果就是当电池电量消耗完毕的时候，会进入到入不敷出状态，也就是所谓的失速。
2、不限制发动机，长时间高功率运行的时候，为了保证驱动车辆的同时还能有富裕的能量维持电池电量，让发动机工作在不经济的区间并且高噪音高震动。这样做不会有失速的风险了，带来的后果就是油耗飙升，且噪音震动表现降低，这就是俗称的小马拉大车。目前几乎所有品牌都选择了这个路径，包括一开始强制保电的比亚迪，现在也通过控制逻辑升级避免了这个失速的问题。

btw：丰田的THS混动，大车的发动机够大（比如汉兰达是2.5升，187马力输出），不会出现这种情况。虽然丰田本身的噪音和震动也不咋地。。。

后果么，大家可以看看那个各种suv在赛道120km巡航油耗测试的报道。各种插电和增城，电池亏电的时候在赛道上120km巡航，油耗几乎没有低于10的，有的甚至有12L。油耗最低的，汉兰达。。。


【 在 Zigzig 的大作中提到: 】
: 不知道咋想的，插混太肉了，高速经常失速
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