首先，cvt是无级变速，无级变速的技术有很多种，目标比较被诟病的是日产的带式传动，容易打滑，应付不了大扭力等。但是也有链式传动的，无论承受扭力还是可靠性都好一些，比如奥迪A4当年的cvt。

还有，名字带有cvt的，比如丰田THS混动的e-cvt，这玩意没有传动带和链条，就是行星齿轮的分动箱，可靠性牛的一批，理论上比AT的可靠性和寿命都大。

再退一步，即便是日产的带式传动的cvt，到了cvt7和8，其实已经很厉害了，至少应付传统2.5排量，两三百牛米200匹马力的发动机，没问题。比如240多马力，370多牛米的atima 2.0t，纯油 6秒车，用的也是cvt。

最后，cvt真的肉么？
其实，从加速的实际效果来看，cvt并不肉，看0-100的测试成绩就知道了。那么为什么这么多人说cvt肉，除了路上开日产的人群因为是舒适向的，一般都开的比价肉外，日产cvt车有两个特点，导致被人觉得肉。

1、加速丝滑，无顿挫，线性。这就导致没有其他车辆加速换挡的那种推背感和顿挫感，感觉地板油了，车还是在线性的往上加速，感觉“动力不好”，实际上，提速并不慢。尤其是2.0t的atima，标准B级车里面唯一的一款百公里加速7秒内，cvt。

2、cvt的加速有一个逻辑，和其他车不一样。当你在低速，一脚油门把发动机干到4000转的时候，日产cvt的逻辑是，发动机和变速箱是分离开的，先让发动机空转，迅速把转速拉上去，扭力输出拉上去，然后再液力变矩器连接变速箱，让变速箱根据目前的车速和调整变速比来适配发动机，然后再锁死。这样的逻辑，理论上的确让动力输出更直接。但是总给人一种，一脚油门下去，发动机嘶吼但是车子不走的感觉，所以会觉得cvt肉。

【 在 shuiwoods 的大作中提到: 】
: 如题
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