传统车辆的发电机电压是12-14v，通过发动机带动皮带持续工作发电，供应全车用电电器，并给12v电瓶充电。
而48v电池系统利用的是一个单独的发电机，这个发电机是通过车辆制动时产生的能量发电，并将电量存储到48v锂电池中。

48v轻混的工作原理是通过皮带、齿轮啮合方式，在车辆启动或加速的时候，为发动机提供额外的助力，因为发动机启动瞬间，和加速瞬间的油耗最大，通过电助理方式可以减少油耗。这是设计的初衷。但实际效果并不明显，并不能从本质上降低油耗。更形象地说它应该属于瞬时助力系统。

至于故障率，发电机/电机一般不会出现故障，容易出现故障的是电池系统。因为存放在发动机舱，而锂电池对高温敏感，一般电池包周围都要做隔热处理。但时间长了也难免会老化。如果是皮带系统的需要定期更换皮带，齿轮啮合系统的一般是免维护。也谈不上什么故障率高，就是正常保养即可。

这东西的出现更多的是为了减税和政策需要，并非多刚需多先进，有没有没区别

【 在 innercbn 的大作中提到: 】
: 请教大拿，看你在坛子里多次吐槽过48v轻混，这玩意是不是故障率高，而且设计使用寿命短啊？现在bb新车基本都带48v轻混了，是不是应该一键劝退了？
: 前几天跟一个修车师傅聊天，说这玩意换一个特别贵，工序还很复杂。
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