那就不让点，不就不燃了吗？
高强度的车身，高强度的电池包，在电池包里使用有效的隔热和散热技术，即可以最大限度的防止电池被损坏被点燃。比如有技术表明，在一个单体热失控，燃烧期间温度高达900度，周边单体温度不超过200度。
另一个要点是要防止锂枝晶刺穿隔膜，造成短路起火。
从电池来讲，有陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液的技术，ski的专利，不知宁德采用否。
从bms来说，主要是防止不均衡引起的个别单体的过充过放。长期的过充过放会助长锂枝晶。
三元电池可以搞自动均衡，就可以极大的避免这问题。
自动均衡能力相当有限，不均衡度超1%就困难了。铁锂电池超20%不新鲜，所以没办法自动均衡。
如果采取手动均衡，实际上就是对已经过充的继续过充。不仅折寿而且埋下锂枝晶的隐患。
虽说铁锂电池单体平均寿命和安全性优于三元，但是在电池组里的实际表现，往往不尽人意，寿命和安全性堪忧。
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 那是材料决定的，锂电池和汽油都很容易点燃的。
: 柴油不容易燃的。
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修改:ylh1969 FROM 221.218.61.*
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