不是
故障码是根据CAN数据中具备特征的数据，累加到一定程度后，报出来的一个代码，这个代码是各车企通用的。比如尾气中混合气浓度过高，反馈到传感器上就是电压值高，当高于某个阈值的时候，计数器累计检测到有连续若干个测点数据超标，就反馈给电脑（如果是偶发的，比如爆震，没有累计达到报警的规则，就会忽略，或者故障码出现一段时间后，再次自检没有检测到，自己会消除，这也是那些断电消故障码的方法）。电脑根据匹配规则，会报告出一个故障码P0130，混合气浓度过高，请检查氧传感器。这个就是故障码

正常电压是0.49v，一般在上下20%浮动，但如果电压数字是0，那么可能就是开路；如果数字是1，那可能就是短路。这个就是数据流。故障已经确定，具体是什么原因引起的还要看数据流，根据数据流来判断是否需要更换，以及是否可以修复。比如开路可能就是没接好，或者线束有中断；短路那就是有搭铁，信号失去表达意义，就要更换零件。
但是混合气浓度为什么过浓的根源并没有找到，你换了新的传感器上去还是会过浓。如果数据有变化，那传感器就没事，不需要更换。那就要从配气系统找原因，是哪里发生了真空泄露，或者空气流量传感器数据不准、失效。再去查这方面的数据流。车就三部分，油、电、气，根据他们之间的关联性进行排查，总有规律和方法准确定位。而不是毫不相干地一上来就换火花塞、喷油嘴、点火线圈，以及烂大街的清洗节气门。当然了那些都是最容易更换也是最容易坑钱的，反正一般老百姓也不懂。

再比如燃油压力，可能是油泵工况引起的，可能是油管堵塞、弯折引起的，可能是传感器数据不准引起的。这个时候不读数据流，就无法判断具体原因，你总不能把所有零件都换一遍。以前攒电脑时代，判断故障有个简单的方法叫替代法，用各种部件去替换来判断故障原因。但是电脑才几个组件，汽车有多少组件，而且物理层面和信号层面的影响因素太多了，所以必须读数据流，分析故障原因，不能简单的看故障码，哪个报故障就换哪个零件。换了零件故障照样存在，白费钱，但是现在的修理工基本都是只会换件，根本不去研究数据流也看不懂




【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 读数据流和扫故障码不是同一个东西？
: 这两个分别从哪里读取数据？有什么区别？
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