海总其实比较适合，她自己没发现这个潜力。
【 在 waytogo 的大作中提到: 】
: 那要喜欢和人打交道才行
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能练出来，由不喜欢到喜欢。
【 在 waytogo 的大作中提到: 】
: 有能力 但没心力
: 喜欢社交的人从社交过程中吸收到能量
: 越聊越嗨
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真心喜欢人际交往的应该不多，呼朋唤友可能还好，和陌生人交往都会有一定负担。
【 在 zr0 的大作中提到: 】
: 内外向的性格是天生的 即使为生活所迫 也是无奈 不是真心喜欢人际交往
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我现在已经练到有啥说啥了，一般直接晾底牌。合则干，不合则散，没那么多时间和精力相互欺骗和扯淡。
【 在 seasunsky 的大作中提到: 】
: 我是有点社恐，有事找我堂哥都觉得不知道咋说。平时和人打交道都看不出我内心的挣扎，看起来还挺活泼。
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个体在资本面前，是没有什么力量的。从业者，客户都是一样。只能抓住一个事件猛搞资本，他们才会把本来应该用于安全生产、规范服务的钱花在这上面，而不是靠低价和补贴恶性竞争。现在滴滴提成高了是因为资本要回本了。
【 在 seasunsky 的大作中提到: 】
: 互联网让很多行业的问题暴露出来了，钱也不好赚了。货车一直是个很多猫腻的行业，现在平台化之后有很多猫腻不好搞，所以细心看一下会发现这些平台都还是放了点口子给司机收钱，让司机有合理的较高收入。国内一直是死者为大，扶持弱者的zz正确，所以最后责任肯定是平台来承担，但是平台运营那么多车辆，纠纷肯定是有的，监管机构也不能把责任全部交给平台来做。
: 滴滴现在管理其实很规范了，包括驾驶时长限制、录音录像等等，也是上次公众事件之后自己加强了很多东西。但是滴滴经历最早期的扩张后，在当时的管理已经是高于出租车行业的。而各地的出租车到现在还是和以前一样，基本没有监管，出租车公司就是收份子钱的，有一些还是个人持有的营运证，因为出租车不是全国性经营，所以如果是一个地方有一例出租车案件，不会发酵为全国事件。
: 运营成本提升，现在滴滴美团这些平台的抽提比例越来越高，这个比较恶劣。不过部分也是管理成本增加了，等管理水平上来之后，全行业规范起来了，成本自然也就提高了，然后渐渐的，低价服务时代就过去了。
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