是的，早期投资vc需要老板人脉，中晚期的pe那种靠平台，但是这俩部分都需要判断，因为公开信息少。到了再往后炒股票的二级基本上技术就不那么重要了。
【 在 jjzhu 的大作中提到: 】
: 一般人在投行也就是做做事务性工作，核心资源应该还是老板的
: 【 在 seasunsky 的大作中提到: 】
: : 一级投资要懂行业 二级主要是市场
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嗯啦 躺床上灌水 美滋滋
【 在 liangf 的大作中提到: 】
: 你回到家了
: 【 在 seasunsky 的大作中提到: 】
: : 挺好的，这样多好，我发现我哥也是，而且管理能力杠杠的。我就不行。
: ...................
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吃生煎把口腔里面烫出溃疡了
【 在 liangf 的大作中提到: 】
: 没吃点什么
: 【 在 seasunsky 的大作中提到: 】
: : 嗯啦 躺床上灌水 美滋滋
: ...................
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打开美团，没看到想吃的，我吃个水果吧
【 在 liangf 的大作中提到: 】
: 今天毕竟跨了省级行政区
: 【 在 seasunsky 的大作中提到: 】
: : 这么说我每天都要吃宵夜 我这地方现在已经没啥吃的了 只能叫附近卖给大学生的外卖
: ...................
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互联网让很多行业的问题暴露出来了，钱也不好赚了。货车一直是个很多猫腻的行业，现在平台化之后有很多猫腻不好搞，所以细心看一下会发现这些平台都还是放了点口子给司机收钱，让司机有合理的较高收入。国内一直是死者为大，扶持弱者的zz正确，所以最后责任肯定是平台来承担，但是平台运营那么多车辆，纠纷肯定是有的，监管机构也不能把责任全部交给平台来做。

滴滴现在管理其实很规范了，包括驾驶时长限制、录音录像等等，也是上次公众事件之后自己加强了很多东西。但是滴滴经历最早期的扩张后，在当时的管理已经是高于出租车行业的。而各地的出租车到现在还是和以前一样，基本没有监管，出租车公司就是收份子钱的，有一些还是个人持有的营运证，因为出租车不是全国性经营，所以如果是一个地方有一例出租车案件，不会发酵为全国事件。

运营成本提升，现在滴滴美团这些平台的抽提比例越来越高，这个比较恶劣。不过部分也是管理成本增加了，等管理水平上来之后，全行业规范起来了，成本自然也就提高了，然后渐渐的，低价服务时代就过去了。

【 在 jjzhu 的大作中提到: 】
: 货拉拉？俩生态链的最底端相互伤害没有用，还得打土豪分利益。其实最应该zf出手整顿的就是这些平台公司，只收费不管理，低价竞争，让司机疲于奔命。谁不想有尊严、保证安全的劳动。
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