- 主题:有人了解吉普牧马人PHEV吗？
一直不明白什么叫做nvh灾难
以及什么叫做nvh
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 据说17度电，满电时百公里加速6秒出头，这加速是硬派越野车的天花板了。
: 我早说过，电驱的越野车有很多优势：1 高原基本没动力衰减（前提是能保住电），高原爬坡和山路超车是神一样的存在，也能提供更大的越野脱困扭矩；2 特殊情况下可以电驱涉水，不用担心进排气后进水；3 高原长下坡使用能量回收，完美决绝降档下坡的噪音和nvh灾难，同时不用担心
: 刹车片过热；
: ...................
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我还是不太懂
马自达的这款车是nvh？
到底啥是nvh？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你开过的路太少，开过的车型可能也太少。
: nvh灾难，举个例子吧，19年我开2.5NA的马自达去阿里，高原动力衰减，2.5变1.2，遇到长上坡，发动机转速的基线水平是3k左右，如果你想超个车，踩到5000转车还不怎么走。这样的转速下，一天开个几小时，你就懂什么nvh了。
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噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。
？？？？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 百度nvh
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这个有啥问题？
为啥你以前说我的车nvh灾难？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 嗯
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发动机不一定同时管发电
整个计算单元会根据当前的路况来决定发动机发电还是发电机辅助发动机一起工作
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 发动机同时管驱动和发（动力）电两个事情，一般会导致转速更高，且发动机没法工作在高效率工况，使得整个nvh明显变差。
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管发电的时候，外界对整个功率的需求没有那么高
发动机不需要嘶吼
这是整个算法与场景需要决定的
你经常说的亏电说法，实际上是算法，整个设计不符合场景
很多丰田车没有亏电这个说法
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 可能不时时都在管发电，但不可能一直不管发电。只要出现驱动+发电耦合的工况，一般来说就是对nvh的考验。
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我开过的搓板路与炮弹坑路绝对不少
不要简单的认为我们是南方，路的质量就一定好
南沙那边海边的路，如果想要到无人可到的沙滩，就需要走很多烂路
能量回收是实时的，只要你需要刹车，就会带动电机
这种路况对整个车的功率要求反而不高，很容易就把电池蓄满
什么路况才会把电耗完？
大长上坡，而且速度很快
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你还是开过的路况太少。
: 举个例子，长途穿越时经常有搓板路甚至炮弹坑路，这是基本一脚油一脚刹车开，能量回收没法工作，但这种工况又特别适合电驱，所以电能消耗会较多。此时补电，只能发动机拉高转速，你直观的感受就是车速不快但发动机轰鸣和震动巨大。开2个小时这种搓板路，很多人就受不了了。
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低速是能量回收的好时机
不是所有车都回收不了
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 车速低能量回收启动不了。
: 南方沿海有烂路，但应该没有很长的烂路。
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这完全是车子自己的策略决定的
车速低的时候，有些车可以采用纯电来完全驱动
有些车可以根据当前电池的充电情况来决定是要充电还是用电来驱动车子
车速低的时候，发动机输出的能量与车子需要的能量在大多数情况下都是正值
这个时候只要发动机启动，大多数情况下都可以充电
这与实际观测也比较符合
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你可以自己去查，车速很低时，能量回收不启动；即使启动，回收效率也很低。
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