- 主题:有人了解吉普牧马人PHEV吗？
据说17度电，满电时百公里加速6秒出头，这加速是硬派越野车的天花板了。
我早说过，电驱的越野车有很多优势：1 高原基本没动力衰减（前提是能保住电），高原爬坡和山路超车是神一样的存在，也能提供更大的越野脱困扭矩；2 特殊情况下可以电驱涉水，不用担心进排气后进水；3 高原长下坡使用能量回收，完美决绝降档下坡的噪音和nvh灾难，同时不用担心刹车片过热；
现在终于有了一款量产的插电硬派越野车，不知这车保电能力如何，如果像增程一样能保住电，绝对值得入手。
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你开过的路太少，开过的车型可能也太少。
nvh灾难，举个例子吧，19年我开2.5NA的马自达去阿里，高原动力衰减，2.5变1.2，遇到长上坡，发动机转速的基线水平是3k左右，如果你想超个车，踩到5000转车还不怎么走。这样的转速下，一天开个几小时，你就懂什么nvh了。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 一直不明白什么叫做nvh灾难
: 以及什么叫做nvh
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百度nvh
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
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: 我还是不太懂
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: 马自达的这款车是nvh？
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: 到底啥是nvh？
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你想说增程器小？
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【 在 fadels 的大作中提到: 】
: 就是增压器太小了嘛 说点听得懂得话
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嗯
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
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: 噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。
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: ？？？？
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涡轮也会降。而且涡轮启动临界点在高原上的操控体验跟平原有明显区别，会降低车子的安全性。
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【 在 fadels 的大作中提到: 】
: 自吸的高原会降动力。空气稀薄
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发动机同时管驱动和发（动力）电两个事情，一般会导致转速更高，且发动机没法工作在高效率工况，使得整个nvh明显变差。
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
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: 这个有啥问题？
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: 为啥你以前说我的车nvh灾难？
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功率下降了，只能靠拉高转速来满足功率需求。
【 在 fadels 的大作中提到: 】
: 你说的没错。电车不存在降动力的问题
: 不过你说的是讲动力之后高转速下的nvh，这个不清楚
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可能不时时都在管发电，但不可能一直不管发电。只要出现驱动+发电耦合的工况，一般来说就是对nvh的考验。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 发动机不一定同时管发电
: 整个计算单元会根据当前的路况来决定发动机发电还是发电机辅助发动机一起工作
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你还是开过的路况太少。
举个例子，长途穿越时经常有搓板路甚至炮弹坑路，这是基本一脚油一脚刹车开，能量回收没法工作，但这种工况又特别适合电驱，所以电能消耗会较多。此时补电，只能发动机拉高转速，你直观的感受就是车速不快但发动机轰鸣和震动巨大。开2个小时这种搓板路，很多人就受不了了。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 管发电的时候，外界对整个功率的需求没有那么高
: 发动机不需要嘶吼
: 这是整个算法与场景需要决定的
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