- 主题:已招满
听起来还可以，哪天我去北京了可以试试。只是7点下班略晚了些，我更喜欢8点-6点……
【 在 moonatnoon (moonatnoon) 的大作中提到: 】
: 庙小供不起大神。
: 诸位大佬就别在这逗闷子了。
: 出门左转，职版欢迎您。
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我想问AUTOSAR在电车时代的前景如何？另外，华为要造车，据说华为要干什么就会让别人干不下去什么，对贵司会不会有影响？
【 在 moonatnoon (moonatnoon) 的大作中提到: 】
: “我们希望您具备丰富的软件工程经验，包括但不限于分析、设计、编码、调试、测试、文档等”，这是一个软件工程师的基本素养，到您这成产研测一肩挑了？完整的句子都理解不了就别在这yy回帖了。
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: 【 在 ZKensen 的大作中提到: 】
: : 包括但不限于分析、涉及、编码、调试、测试、文档
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感谢解答。
我另外还有一个问题：根据我非常有限的经验，感觉做行业软件最好是对这项行业的（技术）业务比较了解，做出来的东西会比较适用。如果不懂汽车工程只懂IT，做起来会得心应手吗？
【 在 moonatnoon (moonatnoon) 的大作中提到: 】
: 好问题。
: AUTOSAR是全球汽车行业主要玩家共同维护的行业标准，标准的维护者既有BBA这样的整车厂商，也有博世这样的一级供应商，还有我司这样的基础软件供应商。可以看到，AUTOSAR沉淀了大量的行业经验，其质量与生命力是有保证的。从技术角度看，AUTOSAR所定义的是一种广义的操作系统，它提供的是一系列的基础服务，比如通信、存储、诊断等等，其适用性与油车、电车无关。再考虑到汽车的电气化，时下一辆普通的乘用车所装备的微处理器、微控制器的数量，少则几十枚，多则数百枚，所以前景不言自明。
: 再说华为。华为在业内的定位很尴尬，因为它既想造车，又想当供应商。作为车厂的华为，与其他车厂是直接竞争关系，这个无需多言。作为供应商的华为，通常是全家桶式的解决方案，而在强调自主可控的今天，这一点很难为主流车厂接受。至于对我司的影响，读到这里，您一定有了答案。
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