1、先说二道闸，涉及到水利部门，条上管，需要到天津请示海河指挥部。
2、再说在五河交汇处比如小中河、运潮减河、北运河修桥也要请示水利部门。
另外，运潮减河修桥涉及到通燕高速，按道理其他省市经验，通燕高速这种半截的名义高速（实际到燕郊就成了普通路了，只在通州里面是高速）降级或者调线不用特别复杂，但是涉及到三河那边的协调度，三河那边的协调度估计一般般，毕竟不在一个锅里吃饭，也就调不了线，调不了线就没发沿着运潮减河修桥，什么路网在高速割裂下全部齐刷刷断开了，通州运河商务区的痛点就在于此，周边交通一半废了，通州北部的公交车都是先找口上段高速，然后再绕下来，再绕进商务区里面，无效绕圈圈。
综上，二道闸和通燕高速两侧地区，也就是潞邑焦王庄这片和月亮河地区和潞源地区运河商务区交通卡脖子了。
3、月亮河地区周围路网都是水利临时路，规划根本没落地，里面方向极乱，进去就转向，但是地已经卖了，房子已经盖了，现状整体很垃圾，以后怎么处理。
4、运河商务区大光楼旁边有个仿古闸桥，也是水利设施，禁区不供通行。运潮减河也有个小窄闸桥禁区不供通行。
5、二道闸动不了，源头岛也没法开发。
整体来说，通州五河交汇地区一团乱，规划10年都落不了地。通州现在路网都没整明白，就先卖地盖房，包括地铁也是是，地铁应该沿着路走，但是通州路奇葩，导致地铁急转的很多，轨道修的也马马虎虎，噪音啸叫很多，六号线通州段那几个弯，震耳欲聋，最后就是很多地方对不上，因为路网一直没发事先落地，都是后面补修的路，所以就有很多奇葩路。英语deadlock很适合这个。
--
修改:maplab FROM 223.104.39.*
FROM 120.244.218.*

为什么要方方正正，这个老思维得改，因地制宜，错落有致，才能出水平。这也是我认为为什么大运河-绿心公园强于奥森的原因。
【 在 maplab 的大作中提到: 】
: 1、先说二道闸，涉及到水利部门，条上管，需要到天津请示海河指挥部。2、再说在五河交汇处比如小中河、运潮减河、北运河修桥也 ...
--
FROM 39.144.102.*

五河交汇处，规划确实漂亮，现实痛点很多，未来没有那么容易。
--
修改:shelong1984 FROM 221.216.116.*
FROM 221.216.116.*