- 主题:电池技术这些年似乎一直在原地踏步
普通场景下加个库仑计就行了，反倒是电车这种需要动力的场景不可能加个buck电路。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 这个真不一定。电池总要放没电的，工程里面知道电池什么时候没电了也是很重要的事
: 情。
: 工程领域曲线平坦还是有斜率其实影响不大，毕竟电源芯片输入范围都挺大。
: ...................
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这个没办法，电池的特性就决定了BMS的复杂性。
锂电池哪怕只是放着不用，也会根据存放温度损失容量。
只能具体问题具体分析见招拆招，比如你说的这个问题BMS可以定期分批对局部电芯做深度充放校准下，解决积累误差的问题。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 如果每次满充满放，库仑计很准，但是实际上大多数时候都是浅充浅放，时间一长误差
: 就累计导致SoC不准了。
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18650->21700->4680的变化，主要体现在电芯结构上的改进，都是系统上的小改，都不是本质区别。
锂电池基本上也没啥本质上的改进了。
电池本质是受控的氧化还原反应。大部分的代价都是为了“受控”两个字付出的。
从能量密度角度来说，看元素周期表，比锂更好的也只有氢了。所以为啥汽油比锂电池密度更高，燃料电池比锂电池更有前景，生物都普遍使用碳氢键。
另一方面，一节18650里面的锂元素的重量只占了7%，大部分都是其他物质。这也是为啥钠电池有逼近锂电池的潜力。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 21700 68g，4800mAh，18650一般是46g左右，折算下来容量4800/68*46=3247mAh，其实
: 没啥差别。
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