- 主题:电池技术这些年似乎一直在原地踏步
以18650电池为例，现在的和十年前的没啥本质上的进步。这个封装能量都在10Wh左右，
无非就是在内阻和容量之间取舍一下。内阻低容量低点，内阻高点容量高点。
容量型电池LGC ICR18650 E1，12Wh，11年发布，小米当年16000mAh用得这个，拆了几个
发现内阻巨大，普遍七八十mR。
那几个3000mAh的型号内阻参数都挺难看的，时间稍微长点内阻增加的也很快。
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修改:spadger FROM 222.90.93.*
FROM 222.90.93.*
最近拆了几个笔记本电脑电池，看了几个型号：
LGDBC21865，2800mAh，4.3V的高压电池，生产日期是11年5月。
这个指标在十几年后的今天仍然是主流。
说到车用电池，Tesla用的NCR18650B印象里也很多年之前的事了。
【 在 ECUCoder 的大作中提到: 】
: 确实没有本质上的进步，因为原理上一直没有突破。
: 个别性能的进步还是挺大的，比如车用动力电池的能量密度，十年差不多翻了一番。
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FROM 111.18.134.*
只是封装形式变了，量大了都可以搞。我觉得算不上技术进步。比如软包电池各种封装都有，不能说软包比18650更先进。
【 在 ECUCoder 的大作中提到: 】
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: 18650-21700-4680
: 特斯拉电池的进步还是很大的。
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: 【 在 spadger 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@Note 8 Pro暖手宝
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FROM 111.18.134.*
3500的18650电池是容量型，内阻参数不好看，充放电性能也不好。时间一长内阻剧增。
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
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: 已经瓶颈期了
: 18650涨到3500左右就是极限了
: 不知道石墨烯啥的 有没有再提升的可能了
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#发自zSMTH@Note 8 Pro暖手宝
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FROM 222.90.93.*
宁德时代21年7月底发布会发布钠离子电池，快一年了。
【 在 lokta 的大作中提到: 】
: 锂的极限性能就在那里
: 不增不减
: 现在改进阴机材料,介质啥的只能改善而不是改进.
: ...................
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FROM 222.90.93.*
10年前国外电芯一致性就很好了。BMS的模拟前端主要还是TI、LT（ADI），向LT6802/6
803都是十几年前的芯片了。
【 在 xgliu980701 的大作中提到: 】
: 主要提升的是电芯一致性可靠性，BMS技术，封装组包技术，最终带来模组能量密度的提高。电芯能量密度变化不大。
: 【 在 ECUCoder 的大作中提到:
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FROM 222.90.93.*
这个真不一定。电池总要放没电的，工程里面知道电池什么时候没电了也是很重要的事
情。
工程领域曲线平坦还是有斜率其实影响不大，毕竟电源芯片输入范围都挺大。
然而放电曲线太平对BMS设计很不友好，大大增加SoC的估算难度。放电曲线太平是磷酸
铁锂的很大缺点。
【 在 HxSailor 的大作中提到: 】
: 工程应用领域肯定是希望放电曲线平坦
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FROM 222.90.93.*
如果每次满充满放，库仑计很准，但是实际上大多数时候都是浅充浅放，时间一长误差
就累计导致SoC不准了。
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 普通场景下加个库仑计就行了，反倒是电车这种需要动力的场景不可能加个buck电路。
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FROM 222.90.93.*
21700 68g，4800mAh，18650一般是46g左右，折算下来容量4800/68*46=3247mAh，其实
没啥差别。
【 在 tom6bj 的大作中提到: 】
: 特斯拉前几年就在推21700了吧? 不过只比18650稍微大一点
: 现在又在推4680了, 这个就大多了
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FROM 222.90.93.*