北京市区地铁啥价？在全国也不算便宜的
人家上海广州深圳都是平价地铁进机场，就北京收天价
【 在 gts 的大作中提到: 】
: 怎么不说北京市区地铁啥价呢？
: 成都啥啥都牛13，转移支付惯出来了
: #发自zSMTH@SM-G9910
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多收钱无所谓，丰俭由人，但人家有平价的2号线直通两个机场
南京即使叫S，也是普通地铁的票价，南京南站到机场也才7块钱
深圳地铁11号线有两节商务车厢，三倍票价，但人也还有6节普通车厢让你几块钱到机场
北京就是抢钱，地铁只有高价低质的，直通市区的公交车哪怕从机场门口过也不给停站
【 在 gshs 的大作中提到: 】
: 地铁和市（域）铁并没有特别明显的界限，北京的机场线和一些郊区线也可以划入市（域）铁的范畴。
: 南京地铁更是对郊区线路公开使用S开头的编号，而S-Bahn就是德语市（域）铁的缩写。
: 上海特意标明为市（域）铁就是特意为了多收钱。
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照你的说法，别的城市机场巴士就不生存了？
现在机场巴士也被地铁干得没多少班次了
地铁和巴士要差异化发展，地铁收班以后巴士要发挥补充作用
深圳机场巴士A1线（原来的330）活了多少年，最后不还是被地铁11号线干黄了，但人家在地铁收班后开夜班线，找到合适的定位就好
【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 首都机场线只服务机场，不服务普通的居民，如果不为了机场服务都不会修这条线，所以单独收费。
: 大兴机场线部分服务居民，所以大兴新城服务居民，所以这部分费用较低，其他部分收费较贵。
: 另外，机场地铁收费也是博弈的结果，因为机场巴士也要生存，机场地铁线票价便宜的话，机场巴士肯定不干。
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大兴机场线最高时速160，首都机场线只有七八十，所以别看大兴机场远，用的时间并不比去首都机场多
【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 我感觉大兴机场线车多，首都机场线车少，所以乘车感受不同。
: 大兴机场线从草桥到大兴新城站大约10分钟车程，特别快。
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先天缺陷后天可以适当补救，比如从东直门延到北新桥，解决了站前折返的问题，按他们宣传的延到北新桥以后间隔可以缩小到4分钟，但现在他就是不加车，导致人满为患，收25块钱还跟市区线一样拥挤，就是不要脸
【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 首都机场线是个匆忙上马的工程，有先天缺陷，比如T2-T3之间的折返问题，比如运行速度问题。
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