- 主题:北京为什机场快轨单独收费，成都就全是地铁票价
首都机场线只服务机场，不服务普通的居民，如果不为了机场服务都不会修这条线，所以单独收费。
大兴机场线部分服务居民，所以大兴新城服务居民，所以这部分费用较低，其他部分收费较贵。
另外，机场地铁收费也是博弈的结果，因为机场巴士也要生存，机场地铁线票价便宜的话，机场巴士肯定不干。
【 在 Junyang 的大作中提到: 】
: 成都还远一些
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我感觉大兴机场线车多，首都机场线车少，所以乘车感受不同。
大兴机场线从草桥到大兴新城站大约10分钟车程，特别快。
【 在 jlsun 的大作中提到: 】
: 草桥-大兴新城大概15公里吧，是10块钱？
: 这钱换别的地铁线，能从房山到顺义去了，70公里
: 但是收费贵，不妨碍首都机场线人多。大兴机场线倒是没那么多人，可能跟时段，车厢
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首都机场周边没站这事儿赖不上首都机场线，地铁15号线可以认为是服务首都机场周边居民的，只不过需要公交接驳而已。
事实上，哪个六环外的区域也不可能地铁覆盖那么完善。
【 在 Vicious 的大作中提到: 】
: 因为修了这条线，机场周边都没站了。周边居民坐不上地铁了
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机场生活区的大部分人都在机场本地生活，进城需求不是很大，而且很多人都开车，也不见得愿意坐地铁。
而且机场生活区范围也太大了，地铁覆盖不过来的。
【 在 Vicious 的大作中提到: 】
: 15号线可是去顺义的。朝阳还有一大片呢，还有机场生活区也有一大片。
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北京的机场巴士北京很硬，在博弈中很有话语权。
【 在 LoWu 的大作中提到: 】
: 照你的说法，别的城市机场巴士就不生存了？
: 现在机场巴士也被地铁干得没多少班次了
: 地铁和巴士要差异化发展，地铁收班以后巴士要发挥补充作用
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首都机场线是个匆忙上马的工程，有先天缺陷，比如T2-T3之间的折返问题，比如运行速度问题。
【 在 LoWu 的大作中提到: 】
: 大兴机场线最高时速160，首都机场线只有七八十，所以别看大兴机场远，用的时间并不比去首都机场多
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我怀疑首都机场线就没有那么多车体，现在根本不想进行改进。
首都机场线是落后年代的产物，我感觉废弃重建更合适，可以实线更高的运营速度，可以更多设站照顾沿线的通勤需求，也可以多加车。
实际上北京地铁13号线也是落后的产物，也该撤线重建。
【 在 LoWu 的大作中提到: 】
: 先天缺陷后天可以适当补救，比如从东直门延到北新桥，解决了站前折返的问题，按他们宣传的延到北新桥以后间隔可以缩小到4分钟，但现在他就是不加车，导致人满为患，收25块钱还跟市区线一样拥挤，就是不要脸
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只是分拆而已，13号线应该改成地下线路并进行线路优化。
【 在 matrass 的大作中提到: 】
: 13号线已经在重建了，拆成两条线
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