- 主题:北京公交超大间隔
本质原因就是乘客少了
当然间隔太大确实影响乘坐感受
我倒是觉得北京公交应该逐渐换小些的车，乘客数已经连续多年下降
现在这种大巴太大了，换小车，适当增加车次
【 在 postcard 的大作中提到: 】
: 近期，公交车间隔都大了，部分公交改定点发车，这是怎么回事
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没有查到详细的逐年数据，有这么一个报导：
地面公交客运量从2012年的日均1400万人次，下降到现在的约600万人次—— 北京调整公交专用道管理措施（优化公交专用道管理）
2023-09-14 13:09:54 来源：人民网
【 在 SHTower 的大作中提到: 】
: 有数据吗
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刚刚搜的信息
说 北京公交2023年人均运营成本9.68元/人次
这感觉比地铁还贵了
人太少，空驶的车太多了
【 在 hdchild 的大作中提到: 】
: B站上有up主分析了这个事了，说是公交车每公里的运营成本和地铁差不多，一年200亿的成本，票价只有20亿，亏本太多。
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当然是综合的问题，甚至包括北京的汽车限购也是因素之一
如果把汽车限购改为使用收费，那应该能提升一些公交运量
我和周边熟悉的人现在一年坐公交的次数屈指可数，现在路上公交车空空荡荡基本上是常态，拥挤的反而是极少数
其实也可以看到公交公司近些年的变化，包括推出了一些区域小线路，调整路线等
但是总体来说，改变还是不够大
【 在 welnstar 的大作中提到: 】
: 不是车的问题 是公交规划的问题 从大公交线路思想改成小公交线
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已经有调整了
绝大部分改成高峰时段，周末也基本上取消了
【 在 xyssxdt 的大作中提到: 】
: 问题是还搞了那么多公交车道，很多根本就没多少辆车
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其实北京公交车挺方便的
现在的问题是开车成本太低，乱停车也没啥处罚
加上限购，摇到号了还必须买车
这是个体系性的问题
这么下去再熬个几年，公交线路应该会大幅缩减了
【 在 yeflow 的大作中提到: 】
: 公交车方便的话谁愿意开车
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按账算出来就是这样
关键是满载率太低了
大部分时间都空跑
【 在 WERO 的大作中提到: 】
: 这意思是说，坐一趟车收费1元的话，薅了国家8块多羊毛？
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这不是落后
是底层逻辑不同
你没发现北京很多做法，不是商业逻辑吗？
【 在 billowguo 的大作中提到: 】
: 北京公交的成本是人工资，每辆公交车上多1-2个工作人员，落后吹都魔都20年！
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