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GCN评测，没有熟肉。

基本意思：

1，干燥路面下大幅缩短刹车距离。

2，下坡中会更快，因为刹车点可以选的更晚。

3，雨天里完全不是一个概念，碳圈刹雨天第一下是没有的，可能是因为要排水。金属圈刹可能会好一点。

这位UP的观点，我觉得他压根就没看视频。

up认为，在两种刹车都能抱死车轮的情况下“油碟强于圈刹”仅仅体现在刹车手感上。借助液压的放大作用，油碟能更快、更轻松地发挥出最大制动力；而圈刹对使用者的熟练度有更高的要求，往往更难及时发挥出最大制动力，在长时间放坡过程中也更易导致手指疲劳、脱力，产生“刹不住”的感觉。因此，在实际使用中圈刹的效率可能不及油碟，但两者的制动力上限是相同的。翻译成人话：不是圈刹刹不住，是你捏得还不够狠。

我的观点：碟刹跟圈刹，性能上从来就不是一个问题。碟刹就是比圈刹好，这没啥可说的。公路圈刹就是个弱鸡，公路碟刹是个强一点的鸡。山地203配重型刹车跟这个一比，那起码是个大鹅。

问题从来不是性能：1，你需不需要这么强的刹车；2，碟刹重一磅，值不值。

至于什么维护保养，那都不是问题，山地车使用条件比公路差多了，那么多年都用的好好的。公路碟刹的问题基本都能找到解决方案。
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是啊，靠谱的矮框轮组都做到1300g以下了

你用什么办法提供相等刹车力的情况下，也没法做出这样的圈啊
【 在 jahweh 的大作中提到: 】
: 你说的问题，不是解决不了，但是解决成本太高或者带来的负面影响太大吧。
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这也不光是刹车的事，公路外胎用这么大的刹车确实也很容易突破极限

但是圈刹想突破极限都很难
【 在 Contador 的大作中提到: 】
: 晕
: 你那台车刹车太好用了，太香了。用完之后感觉我的公路圈刹就是彻彻底底的垃圾。
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速度拉起来一样很累的

下坡运动就是5分钟，连续超过五分钟不注意体能就会断
【 在 Contador 的大作中提到: 】
: 不会的，用你的车一定是轻松愉快。这只是下坡震颤而已。
: 几厘米高的石头尖对公路很难熬，对你的车来说那就是如履平地。
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铝碳都有

好多年以前，速降都是铝的，那时候没有什么碳纤维材质，后来变成低端铝高端碳，有些厂家只做铝，有些只做碳。

现在。。。。。貌似有大家都做铝的趋势，因为速降卖的太少了，计算销量以后开碳模成本太高。

至于你说的碳和铝谁结实的问题，这可是大话题。

我个人观点，一家之言：

1，数据上碳就是比铝强，各方面都强，而且由于材料不是各向同性的，更容易把你需要的力学性质做好。

2，基本上市售的同型号车架，碳的都比铝强，哪怕是在材料用量差20%到30%的质量的条件下。碳就是更硬，更容易做的更强，该强的地方强，该弹的地方弹。金属基本上可以看做是均匀材料。

3，碳结构在台架，实验室的表现更好，包括暴力测试，用大锤子砸。

4，然后是negative的部分，碳虽然在以上都很好，但是在非正常受力方向上，厂家更容易偷轻偷到丧病，而出莫名其妙的损伤。碳虽然不怕冲击，用锤子砸很结实，但是对于锐器的抵抗力呈一种薛定谔态，说不太清楚怎么突然就被刺穿了。我见过的发生破损断裂架子，基本都是碳，甚至我都知道了其实不严重的厦门可以修。

5，由于材料特性，碳正常不受热的情况下不太容易发生变形，碳圈要比铝圈好调，因为铝圈容易调制过程中拉变形。碳车把只有断或者不断，而长期使用的铝车把往往轻微的一边高1mm，摔得。我觉得这个特性是好的。






【 在 superkoma 的大作中提到: 】
: 版大问个问题，今天突然想到个问题您速降车车架啥材质，我看有些对碳纤维的认识不结实，我很早以前不敢买碳纤维的认知也是我的体重怕骑断了。。
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