- 主题:自行车对称精度问题
个人菜腿，骑车就是通勤，周末和同事戒台寺溜达，也换过好几辆车了，有一个问题困扰着我，换过的这些车中，前后轮居中且在一条直线上的，就两台车TCR ADV2和通勤车fastroad sl1, 其它骑过的车，车型诸如XTC800， revoltF1, 美利达斯特拉等，都做不到好的精度，车店卖车好像也不关注这个问题，但我骑车感觉比较敏感，有时候还喜欢没人的地方大撒把，所以精度不好的车，不管贵贱如何，都不想再骑了
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对，就是前后轮，头管，坐垫的居中性，一致性，我对这个比较敏感。我在B站上很喜欢看可利呼Cliff的单车节目，他就不止一次的提到精度的问题。不过想想确实挺难的，快拆车架轮组的位置还能稍微调整下刻意对中，桶轴车架能调整的范围很小，而且锁紧的过程中前叉和后车架也是稍微会移动位置的，还有后拨挂耳的精度问题，所以综合来看，在中低端车里能买到高精度的车，还是挺难的。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 他说的是前后轮。。。
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我小时候没学会，这几年人到中年才学会。。。我发现一辆车是否能很容易大撒把是检验车架精度最直接的方法，那些大PRO庆祝的时候能随意大撒把，一方面是技术好，另一方面也确实是车好
【 在 ZLLF 的大作中提到: 】
: 我初中的时候，那时候路上基本看不到汽车，我骑自行车上学通勤，可以撒把，可以拐弯，后来大学换了自行车，不太行，后来这个技能消失了。现在只会乖乖的骑
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对，我发现确实往右偏的居多。所以还是买高端车比较省心
【 在 O8333 的大作中提到: 】
: 去找大一点的车店，park tool 有个专门的工具测量车架对称性，你可以测一下
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: 有些金属车架是出厂的时候是好的，因为长期受力拉偏了，撒把的时候往右偏
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我觉得得和屁股坐的座管，和手和车架连接的头管中心在一条直线上
【 在 fessor 的大作中提到: 】
: “居中”的参考系是谁，这个得明确一下。有些车通过辐条面的不对称来调节居中，有些车通过车叉的不对称来调节居中，有些车同时通过辐条和车叉的都不对称来调节居中。
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对，但是如果说前后轮组，头管，座管在一个平面上的话，和公差较大的情况的骑乘感受还是有很大区别的，如果公差大，你得用一些不必要的动作来对抗偏差，如果公差小，你就有更好的基础去调整姿势来适应不同的速度和入弯的角度。
【 在 syssky 的大作中提到: 】
: 我更倾向于本身对于两轮车来说，所谓的居中精度就是无稽之谈或者不可能完美实现的需求。
: 对于四轮汽车尤其是赛车来说，有车轮的动平衡、四轮定位、前后配重的说法，也的确是科学。因为四个轮的平衡直接影响整车底盘和行驶稳定性。
: 但是对于两轮来说，能平衡前进的原理就是骑行人、车轮、车身、转向这几个复杂的陀螺效应、角动量之间的动态平衡。基于这个原理，就没法做出所谓高精度的对称性。随便一个变量、比如车把上的配件、碟刹、左右大腿的角度、甚至歪着的脑袋都是很大的变量。
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以前有朋友说过车架是一辆车的灵魂，原来不理解，现在信了，如果我自己组车，我可能会买个好的车架，105的套件和一般的铝轮或者低框碳轮，就算1万大几买个车架，那整车两万五以内也差不多了，哈哈哈
【 在 ZLLF 的大作中提到: 】
: 总之得是好车我也想有一辆sworks，真是太贵了
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话说回来，我发现喜德盛的自行车普遍对称精度做的不错，比捷安特和美利达的中低端车做的要好
【 在 O8333 的大作中提到: 】
: 去找大一点的车店，park tool 有个专门的工具测量车架对称性，你可以测一下
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: 有些金属车架是出厂的时候是好的，因为长期受力拉偏了，撒把的时候往右偏
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应该不是的，这个问题我几年前也思考过，这个力量比起车子骑行起来之后，由于前轮拖拽距的作用把车头往正前方拉的力量小的多
【 在 fessor 的大作中提到: 】
: 有没有可能，最大的影响来自于那两根刹车线对车把的牵扯力？
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斯特拉Team顶级车架，16800，队版很好看
【 在 ZLLF 的大作中提到: 】
: 我看好点的车架都3万了。。。。
: 那些好的车架，光看就是美感
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